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簡述閘瓦的制動原理及分類

發布時間:2017-04-10 07:59 來源:admin 閱讀:
        閘瓦是用鑄鐵或其他合成材料制成的瓦狀制動塊,在制動時抱緊車輪踏面,通過摩擦使車輪停止轉動。

制動原理

        在這一過程中,制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞,卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時,閘瓦摩擦面積小,大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高,制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦,溫度可使閘瓦熔化;即使采用較先進的合成閘瓦,溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時,就會使踏面磨耗、裂紋或剝離,既影響使用壽命也影響行車安全。可見,傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。

閘瓦分類

        鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中,分為灰鑄鐵閘瓦中磷閘瓦高磷鑄鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中,按其基本成分,分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低,可分為高摩擦系數合成閘瓦低摩擦系數合成閘瓦中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,為通用閘瓦。
        合成閘瓦對車輪的影響a熱龜裂-----由于閘瓦與車輪接觸不良,在車輪踏面上產生局部過熱,形成熱斑點,個別情況下回發生熱龜裂b車輪的溝狀磨耗------在制動頻繁的區段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現溝狀磨耗。溫度越高時,這種磨耗在車輪踏面的外側越容易發展。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的c車輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區使用合成閘瓦,會發生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。

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